本报记者  栾璐报道

中小汽车经销商正面临生死攸关的境地。一边是跨区域销售壁垒与最低限价的打破；一边是“巨无霸”经销商在规模和价格上的先天优势。
8月1日起，《中华人民共和国反垄断法》（以下简称《反垄断法》）开始实施，据《反垄断法》第十四条规定：“固定向第三人转售商品的价格”以及“限定向第三人转售商品的最低价格”均被认为构成了垄断协议，经营者将被处罚。这意味着，目前汽车厂家对经销商的限价行为将被视为垄断行为，而经销商在终端价格上将具备决定权。
“过去我们几乎得完全听命于厂家，老老实实接受销售任务，按照厂家的定价销售，否则年底没有返点不说，还会受到4万元到10万元不等的处罚。”一位经销商表示。
对此，记者采访北京几大汽车卖场和部分经销商发现，正是取消了最低限价，目前多款车型的价格已经出现了波动，其中，去年还加价销售的一款售价20多万元的车，竟报出了超过2万元的优惠，而别克凯越、伊兰特等车型也相继降价。
厂家取消最低限价后，经销商忙于降价是应对即将实施的《反垄断法》的直接反映。但《反垄断法》对车市即将造成的冲击，显然不只是最低限价的终结。
在《反垄断法》实施后，汽车经销商经营风险将明显加大。“如果‘区域限价’松动后引发价格战，比的就是谁的价格低，一款车型降价了，立刻对10多款车型造成压力，多米诺骨牌一张张倒下去，结局是大面积的降价，同时4S店的经营格局也将面临重新洗牌。”北京某一汽丰田经销商张先生的观点代表了不少业内人士的意见。
也有一些经销商尚在观望之中，北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖表示，虽然《反垄断法》已经出台，但亚运村汽车交易市场的交易量没有明显变化，厂家和经销商还在观望之中，大部分在等待细则的出台。而今年以来汽车销售库存少、资金紧的状况至少要持续到今年年底。
可以预见，《反垄断法》的实施对中小型汽车经销商可能是一个考验。放开汽车销售价格浮动权限之后，在定价方面经销商将掌握一定程度上的主动权，大型经销商凭借品牌和销售额的优势，在与厂家议价时可能占据更多的主动。相对的，中小汽车经销商所面临的形势将更加严峻。
《反垄断法》的出台，将加速经销商的整合。长三角地区有上海永达和东昌汽车这样的“巨无霸”经销商，一旦区域壁垒打破，永达和东昌可以迅速凭借集团的实力与价格优势将地区中小经销商打垮并吞并。
“《反垄断法》对汽车业是一次地震！”7月31日，广东物资集团广东汽车市场副总经理李粤对记者说，《反垄断法》对跨区域销售政策的破除，会对4S店生存产生极大影响。李粤认为，随着区域壁垒的消除，全国汽车销售真正成为自由流通的市场，4S店经营模式将受到极大冲击。拥有多品牌优势的大集团和大卖场将获得广阔的发展空间。
中国汽车流通协会副秘书长陈东升向《中国产经新闻》记者表示，应该积极看待车市洗牌过程，让车市实现优胜劣汰，这样先死掉的必然是那些不懂得市场经济游戏规则而依赖性过强的经销商，这对于汽车经销商水平的提高是一次很好的洗礼。