本报实习记者 赵春丽报道

财政部、发展改革委、交通运输部、住房城乡建设部近日联合下发《关于全力做好城市出租车油价补贴工作切实维护社会稳定的紧急通知》，要求切实消除成品油调价对城市出租车经营者的影响，确保社会稳定。
通知要求，在出租车运价暂不调整期间，中央与地方财政对城市出租车经营者给予全额补贴，并要求将补贴资金以最快进度兑付到出租车经营者手中，财政部表示这项政策正在抓紧落实中。
6月20日，中国上调成品油价格，全国汽油平均零售价每升提高约0.86元。“如果国家不给补贴，每月我们至少亏损600多”，开出租车已经15年的刘先生告诉记者。刘先生认为，“运价上涨是迟早的事”。
另外，据司机小武介绍，他开出租车已经3年了，油价涨了四五回了，车价涨了一次，从一块六涨到两块，现在公司让等消息，小武也认为，长远来看，出租车运价肯定要上涨。
记者连续采访了两家出租车公司的领导，他们的回答几乎一致，都说在等着国家出台政策，现在能够做的就是“等”。
据有关专家介绍，油、电是关系国计民生的重要物资，国家之所以对其长期实行控制和补贴，看重的不仅是各方面的利益，也是期望以此稳定物价和稳定市场，最重要的是维护社会的稳定。目前政府对出租车补贴“是权宜之计，是非市场化的手段”。
据专家估计，奥运会之前，出租车运价可能不会上调，但从长远来看，涨价是必然的趋势，我们关注的问题应该是运价“何时涨，涨多少，怎么涨”而不是“会不会涨”。
另外，据专家介绍，出租车运价上涨是适应市场发展的趋势和需要的，符合市场经济发展的规律。
有人表示，涨价会进一步促进黑车市场的发展，使黑车的盈利空间更大，更受欢迎。还有人表示自己已经做好了开黑车的打算，一辆价格七八万元的车，每月份钱要六七千(指两班倒的车)，不到一年，成本就全收回来了，剩下的，基本上是干赚，即使油价贵了，每个月也会赢利不少。对于黑车市场的扩大，除了有关部门对黑车监察不严之外，出租车公司对司机的过分盘剥也迫使一些司机以身试法，而后者则是一些城市的黑车“野火烧不尽”的直接原因。
其实，出租车公司根本就是“没本万利”的买卖，车的成本，基本上从他们的数万多元的押金里就可以解决，出租车司机根本就是用自己的车在给出租车公司挣钱。“看看我们，就想起了老舍笔下的骆驼祥子”，小武摇摇头，无奈地告诉记者。
有专家表示，北京市出租车业推行的公司化管理模式，对出租车司机的利益损害很大。目前北京市80%以上的出租车公司都是集体所有制企业，出租车司机既然出了资，就属于公司股东，理应获得投资分成，但目前大多数出租车公司并不承认这一点。相反，出租车司机在公司里几乎没有任何权益，不光融资款被公司“黑”掉，更要交纳每月数千元的车份儿钱。
另外，该专家表示，出租车是个经济含量不大，但影响却很大的行业，只要这个行业出了问题，甚至乱子，肯定会引起社会不正常运行，甚至混乱，到了那个时候，也许就是北京出租车这个垄断行业的末日。他说：“要想寻求出租行业更好的出路，必须改变这种落后的公司化管理模式。”
油价既高，公司又要份儿钱，压力实在太大。油价上涨，车价也会上涨，想到这件事情，最愁的人，不是坐车的，而是这些开车的司机。