本报记者 李汉桥报道

8月5日，由南昌航空大学携手华晨汽车共同实施的“中华第一飞”计划在沈阳华晨汽车E2发动机工厂正式启动。这不仅是中国汽车工业与中国航天事业的首次强强联合，更是国内首次开展的汽车发动机用于飞机动力的一次突破性试验。
通用航空不仅仅能解决交通运输需求，无人驾驶的小飞机更是逐步在农林、采油探矿、医疗救护、航空护林等领域得到广泛的应用。据不完全统计，美国目前已有20多万架通航飞机，而我国仅有几百架。
中国工程院院士、国内权威航天航空专家、K8总设计师石屏教授指出：“中国通用航空业要想取得突破性发展，关键是解决动力问题，而解决动力问题的核心则在于如何降低通用航空发动机的成本。与大多数中小型飞机所采用的航空发动机相比，同样采用活塞原理的汽车发动机经济、可靠、高效，更具普及的价值。”
另据石屏介绍，目前在国外汽车发动机用于飞机动力并不鲜见，但国内尚未有先例。据了解，此次南昌航空大学与华晨汽车的合作，主要是因为中华1.8T发动机优越的性能。
中国直升机设计研究所副所长、我国直升机技术知名专家马东立教授告诉记者，航天动力对发动机要求十分苛刻，要求功率高、轻量化、耗油率低、安全可靠、经济实用环保等五大基本标准，而中华1.8T在各项关键技术指标上都能满足需求，是一款非常适合用于飞机动力研究的汽车发动机。
中华1.8T发动机功率大，最大达到125Kw，并在2000~4500转时可保持最大扭矩235N·m，这对飞机的启动和与螺旋桨的匹配会带来很大的便利；同时，中华1.8T发动机油耗率极低，机油燃油消耗百分比不高于0.3%，是国内目前汽车发动机中最低的，同时，中华1.8T发动机全铝结构，也符合飞机发动机轻量化的要求。另外，经济高效也是这款发动机的最大特点，成本不及航空发动机的1/10，使用寿命不仅是目前所有汽车发动机中最长的，更远远超过航空发动机。