本报记者 栾璐报道

 

      历时两年谈判，国内最大的航空公司-中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，下称南航）成功牵手法航——荷航，也终于结束了没有货运公司的历史。

      6月2日，南航发布董事会公告，宣布公司当日在土耳其伊斯坦布尔与AIR BLUE LIMITED(由法航——荷航集团控股的公司)签订合资货运公司框架协议。合资期限为30年，合资公司由南航控股75%，AIR BLUE LIMITED持股25%。合资公司注册资本及初期投资总额将由双方进一步协商，合资事宜还有待政府部门进一步审批通过。

      据了解，该公司初步定名为AE货运公司（AE cargo），将着重拓展中国到欧美之间的国际货运航线，同时开展国内货运业务。公司运营基地将在广州白云国际机场与深圳宝安国际机场之间产生。

      而据南航投资者关系部相关人士透露，在合资货运公司中，法荷航集团将以现金入股，南航则以目前货运部的绝大部分资产入股，其中包括目前正在营运的两架波音747－400F货机、6架正在进行客改货的A300以及陆续将交付的6架波音777F货机。
“我们最看中的是引入外资航空公司的管理。”南航董秘办一位人士在接受《中国产经新闻》记者采访时坦言，“国内的航空货运业起步相对较晚，需要学的地方太多了。”

      记者了解到，南航早在几年前就已经开始寻找货运业务合作伙伴，先后和韩国大韩航空以及台湾“中华航空”传出合作意向。

      但亦有民航业内人士认为，南航成立合资货运公司，短期对于国内航空货运格局无较大改观，特别是无法改变“四大天王”垄断国内枢纽货运市场的局面。

      “现在国内客运航班太多，腹舱运货量很大，再加上火车提速，公路网线增多的影响，国内普货的价格太低。在国际货运市场，中国籍航空公司的市场份额不足30%，利润更高的国际航线还主要被外资航空公司垄断。”上述南航董秘办人士表示，在这种情况下，国内货运航空公司纷纷把目光转向利润更高的国际航线，而“南航的市场主要在亚洲，法荷航的市场在欧洲、美洲以及非洲，双方可以形成互补，从而通过优化网络来吸收更充足的货源。”