本报记者 杨传忠
6月21日，在京沪高铁济南至北京G181/2次高速试验列车上，记者采访了该车的制造商中国北车长客的高速动车组总工程师、技术总负责人牛得田率领的技术团队，以及济南铁路局的相关负责人。针对广大旅客普遍关心的京沪高铁安全问题，记者进行了提问。
车速那么快安全吗
回应：脱轨系数远低国际指标
牛得田告诉记者，京沪高铁采用了无砟轨道技术，1318公里的轨道都是一体的，就像两根完整的大钢条，轨道平滑性非常好，与车轮结合度也非常好，“经过测试，380BL包括380A系新一代高速动车组的脱轨系数小于0.1，远远低于国际0.8的限度标准”。
为确保CRH380BL动车组沿着轨道顺利前进，中国北车将保证列车沿轨道运行的转向架的临界试验速度升级为时速600公里。“目前，380系整车的试验时速已经超过520公里，稳定性非常好，脱轨之说毫无可能。”
此外，动车组每天运行后都会对车轮着重检修。
回应：全程视频监控
京沪高铁构建了全封闭、全天候的治安防范保障体系，全面加装了高达2.85米的防护网，防止人以及大型牲畜进入。“万一有人剪开防护网进去搞破坏也不足为虑。京沪高铁全线设立了视频监控系统，一旦发现异物入侵，列车会自动发现前方32公里内的异常自动停车。”济南铁路局相关负责人介绍。
此外，为确保京沪高铁万无一失，全线还设立了18个铁路公安派出所和652个值勤岗亭，按照每公里一名安保人员的配备进行线路巡防等等。“如果夜间搞破坏没及时发现也不用担心，京沪高铁每天在7点正式运行前都将开行空载列车，确认轨道安全。”上述负责人介绍。
路基沉降咋办
回应：以桥代路减少沉降
国外修建高铁，一般需要8-10年的时间，自然沉降至少要两年。京沪高铁2008年4月18日正式开工后，从最初的五年工期到实际两年7个月完成铺轨，它的路基是否结实，会不会发生沉降，也是大家最关心的安全问题。路基一旦不均匀沉降，高速列车很可能发生脱轨事故，后果不堪设想。
“根据监测，京沪高铁线下基础稳定，路基工后沉降最大未超过2mm，桥梁墩台沉降未超过1mm，大大低于15mm的控制标准。”济南铁路局相关负责人告诉记者。据了解，京沪高铁80%的线路是以桥代路，用超常规的、很深的、坚固的桥墩来规避可能的沉降。同时采取了人工压实等方法，缩短了自然沉降的周期。“‘工后沉降’在世界上都是允许的，即使沉降也是可调可控的，京沪高铁的无砟轨道下面有一层滑动填充层，路基沉降可通过加厚这个填充层抬高轨道。
雨雪会影响运行吗
回应：全线设有风速、雨量安全监控系统
为防止可能发生的气象、地质灾害，京沪高铁建立了防灾安全监控系统。该系统由风速监测子系统、雨量监测子系统、地震监控子系统和异物侵限监控子系统等构成，能在运营过程中及时监控地质灾害信息并采取相应措施。
比如，轨道上的积水超过300毫米深时，将不适合列车运行，列车会自动停车。再如，地震监控子系统能在发生地震时及时准确监控地震波，并向列车的供电系统发送断电指令，控制地震区域的列车减速或停止运行。
据了解，京沪高铁全线共设置地震监控点31处、风速监测点167处、雨量监测点50处。另外，“下雪也不用担心，钢轨摩擦生热是不会积雪的，道岔以及接触网都有自动融雪装置，不会对列车的高速运行带来干扰。”济南铁路局相关负责人表示。
.jpg)
