本报记者 郑芋报道

2009年汽车业提前完成了原定2020年的产业发展目标，以1400万辆的成绩跃居世界第一。对于2010年中国汽车业，专家提醒，在高速增长的销量背后亟待把好的是品质关。
在北京三月召开的两会前，长城汽车总经理王凤英就早早带着她的两会议案来到北京，王凤英对《中国产经新闻》记者表示，2009年，中国的汽车销量受到全球的空前关注，中国汽车产业的健康发展也成为全社会关注的焦点。如何抓住当前这个战略机遇期，充分利用金融危机给我们带来的机会，在全世界打响以高品质自主品牌为代表的“中国车”概念，把中国汽车变成世界型产业，真正使中国汽车由大变强，具有深远的战略意义。
王凤英提出的“中国车”概念也就是她本次两会的议案之一。“中国车决不是低质低价的代言词，高品质才是塑造‘中国车’品牌形象的基础，汽车高品质是生存之本。”王凤英强调。在中国汽车突飞猛进高速发展的同时，适时提出“中国车”概念，其用意也在于激发中国车企的社会责任感，提高品质树立自主品牌形象。
2009年与中国汽车业有着同样傲人成绩的丰田汽车，刚刚进入2010年就被“召回门”事件困扰，平添了消费者对汽车质量的担忧。连以品质稳定著称的日本丰田汽车都陷入空前严重的质量泥沼。质量，正成为车市在不经意间暴露出来的一个最大的“软肋”。
2月中旬，国内车市先后发布两份数据报告：中国车市1月新车销量数据报告和《2009年度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告(CAAS)》。和前一份数据报告在市场引起的巨大反响相比，后一份数据报告在市场引起的关注度并不高，然而正是这未能引起业界兴奋的第二份报告中，一种潜在的风险正在蕴藏。
翻开这份由中国质量协会用户委员会、清华汽车工程研究院等联合发布的《2009年度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告(CAAS)》，其中最引人注目的就是2009年中国车主的投诉比2008年大幅上涨了39.7％，这个数字几乎与2009年中国车市增长的幅度同步；而尤为让人担心的是，在中国车主的这些投诉中，汽车质量问题的投诉比例达到45.8％，高居第一。汽车质量，成为中国车主在过去一年里最不满意的购车和用车体验。
重量必先重质，这对于汽车业可持续发展尤为重要。在中国汽车业资深策略专家丁树雄眼中，2010年汽车业最首要关注的问题就是需要加大质量管理。“品质监管力度要加大，管理要到位有效，最好通过立法形式来保障。”丁树雄对《中国产经新闻》记者表示。
中国汽车工业咨询委员会副主任滕伯乐认为，尽管2009年中国汽车产业取得了逆势上扬、快速发展的业绩，但是仅仅数量的成就不能表明汽车工业的全部，应当在喜悦之余有一个冷静的思考。自主品牌汽车想要谋求长远发展，同时最大份额地稳固并发展国内市场，“品质”将是解决发展问题的重要出路。
对于2009年汽车销量的火暴，业界也不免加大对于今年汽车质量的担心，2009年高速增长的质量投诉更显得这种担心值得业界关注。投诉量的加大源于2008年底全球的金融危机给市场带来的2009年低迷的市场预期，从汽车产业的上游供应商来说，面对2009突如其来的市场“井喷”都有些措手不及，在现货不足的情况下纷纷加班加点赶工，如果质量监督再有所放松的情况下，市场上供应的零部件难免隐藏“风险”，以此类推汽车厂家。
对此丁树雄分析，今年相关部门会有所重视，行业的品质监控体系会建立、质量监管力度会加大。

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