本报见习记者 刘红霞报道

“衣食住行”是人们生活的四大基本要素，是我们每个人都离不开的，“衣食住”在“飞速”的发展着，而“行”却在“减速”。
城市交通拥堵问题成了所有大城市市长最头痛的问题，一方面城市的道路是越扩越宽，一方面城市面临的交通困境却是越来越紧张，这种尴尬与无奈成了世界性的难题，首都北京也不例外。
怎么样解决城市交通拥堵也就成了人们最为关注的话题之一。8月14日上午，“建言‘十二五’共话新蓝图”活动的第三场市民建言会举行，主题就是“如何让百姓出行更加快速便捷”。会上，北京市发改委副主任刘印春透露,北京将投资13亿元,确保2012年北京五环内路口全部实现智能化交通管理。
“智能化交通管理肯定对提高北京市交通设施的使用作用和缓解交通拥堵起到一个非常重要的促进作用。城市交通是一个大系统，一旦交通设施某一个环节出现问题，可能整个交通会形成大面积的瘫痪，有了智能化管理我们就能及时地疏解。”中国城市经济学会副会长牛凤瑞在接受《中国产经新闻》记者采访时如是说。
不过，仅仅靠智能化交通管理就真的能解决北京的交通拥堵吗？恐怕答案是否定的。
一位业内不愿透露姓名的刘先生对《中国产经新闻》记者谈了自己的看法，他说，“我个人觉得，这13亿资金主要是从硬件设施方面改善。例如，改造那些信号灯的设备，改成感应摄像头，地下需要埋感应线圈，通过车流量自动地调节红绿灯时间，来取得一定的时间差。但硬件只能是一部分，其他还包括管理上面的相应配合。”
事实上，我国智能化交通管理已经谈了很多年，国内的很多大城市也开始逐步安装并使用起来。然而被渲染得“出神入化”的智能化交通管理却始终只是“唱的好听”，没有几个城市产生好的成效。
在北京已经安装了很多智能化交通管理系统的电子站牌的站台，然而市民们会发现，只有南中轴路BRT快速公交线上的电子站牌得到了真正的使用，而长安街一带像国贸站的电子站牌大都从来没“亮”过。公交车要么不来，要来就来一大串，误点更是成了家常便饭，电子站牌并没有发挥多大的功效。
牛凤瑞说，“目前我国的硬件条件并不低，但管理人员的基本素质比较低，不能与智能化交通相配合，还需要较长时间的技能培训。”
发改委综合运输研究所副研究员孙炜在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，“单单靠智能化交通管理也肯定解决不了北京的交通拥堵问题，堵车的根本原因还是车太多。”今年上半年,北京机动车增加了34.5万辆,总量已达440万辆。未来5年,这一趋势仍将延续,市民出行总量将会持续攀升。
孙炜表示，车多自然拥堵，最好的办法是大家别开了。代替不开车出行的方式有两种：一是绿色出行，比如步行、骑自行车；二就是乘公共汽车。让有车的人少开一点，都坐公共汽车，毕竟公共汽车空间大，承载人数多。
刘先生表示，“有国外的研究表示，一旦开上私家车，想要转到公共交通上来，除了限行或者采取征收拥堵费的方式，能转变过来的非常少。诸如美国近年来花费非常大，转变过来的连1%都不到，真正要解决交通问题，还是要政府大力发展大流量的公共交通系统。小汽车可以适当让它稍微堵一点点没事，但一定要把公共出行的一部分解决。”

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