中国正在疾步跨入高铁时代。今年计划投入7000亿元加快高速铁路的建设规划已经得到铁道部的确认。截至目前，中国已经投入运营的高铁里程达到6552公里。按照铁道部提出的最新规划，2012年底，中国客运专线和城际铁路运营里程将达到1.3万公里。

  当前我国的铁路发展投资，仍以政府投入为主，而国家既有的铁路整体赢利水平很低，已开通的几条高铁也未见有不亏损的报道(即便是西方发达国家“高速铁路”也是基本处于盈亏平衡点)。如果大规模推进高铁建设，无疑要大大增加债务性资金的投入，融资债务的风险也会提高。

  去年7月，国家发改委等部门在一份调研报告中指出，目前我国铁路正处于大发展的历史机遇期，但在投融资方面仍存在着投资主体单一、粗放式扩张、债务风险日显等问题。新建项目普遍标准高、造价高、负债多，加速财务危机的爆发。报告估计，随着高铁建设的升温，其债务风险也开始出现。到2020年铁道部债务累计将接近3万亿元，资产负债率70%以上。一旦客流下降，风险将立刻显现。

  在全国各地热衷高铁建设“大干快上”的同时，我们需要在一片叫好声中以更加理性、更加科学的态度进行反观和评估。而在“大跃进”式建设中，既要关注发展的加速度，又要关注资金链断裂和市场认可度低等产业列车的“脱轨系数”，如此方能在高速运行中不至于出现致命危机。

  本报记者 赵伟摄影报道

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