文/本报评论员 商寅泉

8·24空难，河南航空VD8387航班在伊春失事。这一灾难为2010年的中国灾难记录又添了一个新的章节。所不同的是，玉树地震、舟曲泥石流、丹东大水都是天灾，而8·24空难是人祸。
天灾无法避免，而人祸恰恰相反，只要有所控制，人祸可以化有为无。可是，这个可以化有为无的人祸，却偏偏就发生了，搭进去那么多生命，其中有12岁的童真，也有青春的伴侣，还有担负一定领导职务的干部。这说明，发生人祸的中国民航系统，需要反思，反思人祸的前因后果，反思与这起人祸相关的一切不良因素。如果思维还算清醒，中国民航系统将可以避免更多更大的人祸。反之，则还有更多的麻烦会出现。
中国民航，这几年的事绝不仅仅是安全问题。今天的中国民航比起上世纪80年代、90年代的中国民航，差距有多大自有社会评价摆在那。笔者很不明白的是，在中国经济发展、社会进步都奔涌向上的这五六年中，为什么民航反而倒退了？为什么很多好的东西丢失了（或者是让民航自己扔了）？如果此次空难没有发生，民航是不是还要继续着自己的步伐？
8·24空难折射的不仅仅是安全问题，是说民航还有与空难相当的问题存在，其中不能正点起飞与服务水平低，就是安全问题之外的另两个大问题。空难伤害的是生命，服务水平低伤害的是人心。笔者曾经数次遭遇飞机延误，但为了避免评论的以偏概全，笔者又采访了几位经常出差的同事朋友，其中一位同事的话可算经典，他说：“如今的民航班机，要是正点属于不正常，只有延误了才是正常。”每次去机场，都是提前两个小时到，但一般都要推后三四个小时起飞，在机场来回扯皮，耗费精力，浪费时间。
航班延误就延误了，但民航和机场在延误问题上，还会和旅客智斗。由于有延误4个小时以上要赔偿的规定，机场的做法是，到晚点起飞3个小时的时候，办理登机，然后让旅客到狭窄憋闷的机舱里，再等上两三个小时。笔者今年4月26日从首都机场去安徽，航班时间是17：30左右，到登机时间，被告知延误，到20：30时，机场发了一份盒饭，之后登机等候，在机舱内熬到22：30才起飞，到合肥时已是深夜，再换乘大巴到达目的地池州时，已是东方既白时分。这是实证，毫无妄言。而这样的例子在笔者那几位跑得更勤的同事身上，更是数不胜数。
民航问题很大，但并不是说不能解决，只是想解决和不想解决的区别，关键在人，在民航管理部门的人。中国民航是典型的社会服务行业。经济社会越发展，越能凸显民航管理和服务水平的高低。8·24伊春空难给民航敲了一记声音不低的警钟，社会热盼民航系统把各界的批评视为醍醐灌顶，狠抓安全，全面提高服务水平，最大限度地保证安全正点，跟上时代的步伐，用新面貌让你的“上帝”满意。

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